当大众、宝马等国际主流车企争相向上下班服务商转型时，不少国内整车厂商也开始思维自己的定位和未来发展。国内汽车制造商能无法向经常出现服务商转型？如何才能顺利转型？近日，在全球未来上下班大会上，中国电动汽车百人不会秘书长兼任首席专家张永伟代表百人不会公布了主题为《向上下班服务商转型》的课题报告，我们据此整理出有核心要点，与业界分享！张永伟认为：向上下班服务商转型是一次极大的挑战，在能力没逐步培育成型时，整车厂商顾虑转型可能会沦为一个陷阱，但是转型又是一个必定的趋势。为什么要转型？业内有一个词叫新的定义汽车，过去技术是主导基因，而转入上下班变革时代，技术和上下班市场需求同等最重要，上下班在相当大程度上甚至主导汽车的定义。

上下班本身又是一个极大的市场，涉及学者明确提出了一个概念，叫上下班即服务（MaaS），他说道这个领域传统上叫汽车后市场，只是上下班服务的一部分，上下班即服务的范畴更大，是一个万亿级的市场，所以这是一块极大的蛋糕，相对于制造商来讲价值更大、机会更大，有可能在汽车运营过程当中就是上下班服务。所以，上下班末端依赖主导性的力量和极大的市场份额，引发了OEM厂商很大的注目，这是驱动他们转型的一个最重要因素。如何转型？根据研究仔细观察，国内外大量企业虽明确提出来转型的战略主张，但是在实际转型过程当中，转型的进程不一，且多数还逗留在规划或研究层面，确实落地的不是很多。

张永伟认为，车企布局上下班领域有四大途径：自律、投资、合作和并购。国外车企通过四种方式的人组来已完成，如大众、丰田、福特、标准化等，相比之下，国内车企的布局方式比较单一，多数采行自律发展的形式，即在自有的体系当中，利用资本的混合结构正式成立一个新的上下班板块。转型能无法顺利？目前来看，上下班业态还处在一个比较初级的阶段，主要以网约车、天内出租、P2P租车这几类居多，且每一种业态还都处在探寻的过程之中，还不是一个成熟期的、可持续的商业模式。

对车企而言，转型顺利的一个最重要评价标准就是，这个业务必须什么样的拒绝？与企业自有的能力体系否给定？比起轻资产生产来说，上下班服务商具有自己独有的能力市场需求，未来，上下班服务商要么在科技上有技术创新引导性的能力；要么在数据上展开一种大规模、精细化的数据管理；要么更为切合用户、理解用户市场需求，不具备一个更为个性化的服务能力。首先，在业务拒绝上，未来上下班服务商必须不具备三大核心要素：第一，必须一个成规模、网络化的服务载体车辆；第二，必须一个基于大数据、智能化的上下班管理平台，可以让数据、用户终端；第三，要面向智能驾驶。未来上下班服务中，人很有可能是最重要的成本，有司机的上下班服务有可能无法持续，所以面向无人驾驶的上下班服务将不会沦为主流，智能驾驶+上下班平台+上下班网络化是包含未来上下班服务商的一个最重要的功能要素。

其次，转型上下班服务，对车企而言是资源再行给定的这过程，传统车企的竞争力更加多集中于在生产末端、车辆研发等方面，而车企有数的能力与上下班服务商的能力建设是不给定的，这是车企面对的一个主要问题。转型的艰难和建议对于能力不给定的车企，转型时面对着在三大艰难：第一，车企过去思维和管理模式是面向的生产外侧、供给外侧，改向服务化在思维上不存在着相当严重的束缚；第二，对车企来讲，投放到车的资源早已捉襟见肘，在有数业务上，减少一个新的业务将面对投放的艰难；第三，培育不具备互联网思维、对上下班有深刻理解的人才必须时间，且能无法为这类人才腾出充足的发展空间，对整车厂商而言也是众多挑战。张永伟认为，向上下班服务商转型是趋势，但并非是车企转型的唯一决心，大部分车企仍可以继续做品牌的运营商，生产和运营不具备竞争力的汽车品牌；同时也可以做到代工厂，获取代工衣。

最后，对于那些确实要求转型的车企，百人不会得出六点建议：完全改变思维、制订明晰的战略、的组织转型创意、结构新的生态、使用灵活性的战术、循序渐进地培育有能力的人才。

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